Výzkumný pracovník CDV Lukáš Kadula v TV Nova komentoval aktuální vývoj nehodovosti elektrokol a elektrokoloběžek. Upozornil na vliv alkoholu, přileb i správného způsobu jízdy.
Elektrokola a elektrokoloběžky se stávají stále běžnější součástí dopravy. S jejich rostoucím využíváním se zároveň proměňuje také struktura nehodovosti. Výzkumný pracovník Centra dopravního výzkumu Lukáš Kadula v rozhovoru pro TV Nova přiblížil aktuální data, specifika těchto dopravních prostředků i faktory, které ovlivňují bezpečnost jejich uživatelů.
Podle údajů za leden až červen 2026 zemřelo při nehodách v Česku 20 cyklistů, z toho osm na elektrifikovaných dopravních prostředcích – pět na elektrokole a tři na elektrokoloběžce. Elektrokola a elektrokoloběžky tak představovaly 40 % těchto úmrtí.
Elektrokolo není podle CDV samo o sobě rizikovější
Lukáš Kadula v rozhovoru upozornil, že elektrokola nelze obecně označit za rizikovější než klasická jízdní kola. Mají však svá specifika, se kterými je potřeba počítat. Elektrokolo je zpravidla těžší, má jiné rozložení hmotnosti a umožňuje snadněji dosáhnout vyšší rychlosti. To může mít význam například při řešení konfliktní situace nebo při brzdění.
Specifickou skupinou jsou podle něj také lidé, kteří se k jízdě na kole vracejí po delší době. U elektrokol se na smrtelných nehodách významně podílejí osoby starší 65 let. U elektrokoloběžek je naopak výraznější zastoupení mladších a osob v produktivním věku.
Alkohol zůstává významným problémem
Jedním z výrazných témat rozhovoru byl alkohol a návykové látky. U více než 40 % zraněných cyklistů na elektrokoloběžkách byla podle dat zmiňovaných v rozhovoru zjištěna hladina alkoholu. U podstatné části těchto případů byla naměřena hladina nad 1,5 promile.
Alkohol přitom představuje dlouhodobý problém také u cyklistů obecně. U více než 30 % cyklistů, kteří nehodu zaviní, je podle rozhovoru zjištěn alkohol nebo návykové látky.
Přilba, předvídavost a správná rychlost
Důležitou roli hraje také používání přilby. Více než polovina zraněných na elektrokolech podle údajů uvedených v rozhovoru přilbu neměla. U dětí do 14 let zraněných na elektrokoloběžkách pak podle analyzovaných dat nemělo přilbu více než 60 % z nich.
Lukáš Kadula proto zdůraznil především odpovědnost každého účastníka provozu. Za základní doporučení považuje používání přilby i na krátké vzdálenosti, vyvarování se alkoholu, předvídavou jízdu, plánování trasy a přizpůsobení rychlosti podmínkám. Důležitá je podle něj také viditelnost cyklistů, a to nejen za šera a v noci, ale i během dne.
Bezpečnost není jen otázkou infrastruktury
Rozhovor se věnoval také tomu, zda jsou české silnice a cyklostezky na rostoucí počet elektrokol a elektrokoloběžek připravené. Podle Lukáše Kaduly je důležité vnímat bezpečnost komplexně. Tam, kde je to možné, může pomoci oddělení cyklistické a motorové dopravy, současně je ale potřeba respektovat pravidla provozu a přizpůsobit jim způsob jízdy.
U elektrokoloběžek upozornil také na problémy s jízdou po chodnících a jízdou ve dvou. Zmínil rovněž skutečnost, že řada českých stezek je určena pro smíšený provoz cyklistů a chodců, a vyžaduje proto ohleduplné chování všech jejich uživatelů.
Podle Lukáše Kaduly by přitom neměla být první reakcí na rizikové chování automaticky další regulace. Významnou roli má prevence, osvěta a odpovědnost samotných účastníků provozu. Současně ale mohou aktuální data pomoci přesněji identifikovat problémová místa a skupiny a směřovat na ně účinnější preventivní opatření.