Vyšlo 3. číslo zpravodaje Bezpečná doprava (2026). Přináší bilanci nehodovosti za 1. pololetí, hodnocení Strategie BESIP, nové ukazatele KPI, výzkumy CDV i aktuální zahraniční trendy v oblasti bezpečnosti provozu.
Centrum dopravního výzkumu a BESIP vydaly třetí číslo odborného zpravodaje Bezpečná doprava pro rok 2026. To přináší detailní vyhodnocení plnění Strategie BESIP 2021–2030 za leden až červen 2026 i za celé dosavadní období účinnosti, představuje rozšíření klíčových ukazatelů a přehled aktuálních výzkumných aktivit a zahraničních trendů.
Bilance nehodovosti v 1. pololetí 2026 a za celou dobu účinnosti Strategie BESIP
Nejnovější vydání zpravodaje tradičně otevírá podrobná analýza vývoje nehodovosti na českých silnicích. Během prvních šesti měsíců roku 2026 bylo na našich komunikacích usmrceno 181 osob, což představuje 21% nárůst oproti předpokladům Strategie BESIP 2021–2030. Počet těžce zraněných osob dosáhl hodnoty 726, což odpovídá mírnému nárůstu o 1 %.
Při pohledu na kumulativní bilanci od počátku účinnosti strategie (2021–2026) registrujeme celkem 2 419 usmrcených (+3 % oproti plánu) a 9 090 těžce zraněných osob (-10 % oproti plánovanému vývoji). Pozitivní zprávou zůstává dlouhodobě klesající trend u nehod způsobených pod vlivem alkoholu (-21 %) či nesprávným předjížděním. Naopak přetrvávající rezervy analytici identifikují v oblasti vlivu návykových látek, nehodovosti na dálnicích nebo podílu cizinců na závažných dopravních nehodách.
Rozšíření klíčových ukazatelů (KPI) a nový doplňkový cíl
Hlavní téma tohoto čísla se zaměřuje na modernizaci a rozšíření systému sledování bezpečnosti. Zpravodaj představuje zavedení nového doplňkového kumulativního cíle, který pomáhá eliminovat nahodilé roční výkyvy a poskytuje stabilnější obraz o reálném směřování k vizi nula. Současně dochází k detailnímu členění stávajících klíčových ukazatelů výkonnosti (KPI).
Nové sledované metriky nově zahrnují podrobnější kategorizaci chodců, rozlišení cyklistů s ochrannou přilbou a bez ní, detailní dělení nákladních vozidel (kategorie N1 až N3), oddělený vliv alkoholu a jiných návykových látek, či preciznější věkové struktury řidičů. Tento krok umožní mnohem přesnější zacílení preventivních kampaní i cílených investic do infrastruktury.
-
Zajímavost z výzkumu CDV: Zpravodaj podrobně rozebírá výsledky nových studií zaměřených na chování uživatelů na smíšených stezkách, efektivitu zpomalovacích opatření z pohledu „efektu novosti“, reálné dopady zavádění plošných zón 30 a specifická rizika spojená s provozem technicky upravených elektrokol.
Zahraniční trendy: Ochrana chodců a pravidla mikromobility
V závěrečné části přináší zpravodaj cennou inspiraci ze zahraničí. Pozornost je věnována zejména vlivu narůstajícího podílu vozidel kategorie SUV na závažnost zranění zranitelných účastníků provozu (chodců a cyklistů) a unijním iniciativám směřujícím k sjednocení pravidel pro rozvíjející se segment mikromobility ve městech.