Světový týden bezpečnosti

Tisková zpráva u příležitosti Světového týdne bezpečnosti silničního provozu OSNBrno, 2. května 2017

Nepřiměřená rychlost je nejtragičtější příčinou dopravních nehod. Kdy u nás konečně změníme své chování? V celonárodním dotazníkovém průzkumu provedeném Centrem dopravního výzkumu (CDV) přiznalo překračování nejvyšší dovolené rychlosti do 10 km v hodině průměrně 86 % respondentů. Těch, kteří jezdí ještě rychleji, bylo 66 %. Z výsledků vyplývá, že většina řidičů faktor nepřiměřené rychlosti stále podceňuje.

Rychlá jízda a nepřehledná dopravní situace

„Obzvlášť nebezpečná je pak nepřiměřená rychlost ve směrových obloucích, to znamená zatáčkách, a v jejich bezprostředním okolí,“ vysvětluje Jiří Ambros z Centra dopravního výzkumu. Tato situace je kritická především na silnicích I. a II. třídy v extravilánu, tedy na území ležícím mimo zastavěné území obce.

Výzkumní pracovníci z Centra dopravního výzkumu se proto v rámci projektu SAMO zaměřili na ty části naší silniční sítě, které jsou z pohledu nehodovosti kritické. Doporučili je zřetelněji označit tak, aby byli řidiči na blížící se riziko včas upozorněni. Příkladem může být silnice u obce Kosov, kde se dlouhá zatáčka „ztrácí“ za horizontem. Je označena pouze vodorovným dopravním značením a směrovými sloupky. „Pro jasnější rozpoznatelnost je v tomto místě vhodné doplnit více vodicích tabulí s jednou šipkou a hustěji rozmístit směrové sloupky. Tato jednoduchá opatření přitom nemusí být vůbec nákladná. Výsledky několika těchto případů jsme předali Ředitelství silnic a dálnic, které s námi po celou dobu spolupracuje,“ doplňuje Radim Striegler z CDV.

__REPLACE__PHOTOGALLERY__: https://cdv.gov.cz/fotogalerie/tz-svetovy-den-bezpecnosti-01 Zdroj: GoogleMaps

Riskantní jízda je nejtragičtější příčinou dopravních nehod

Policie ČR uvádí, že nepřiměřená rychlost jako příčina dopravních nehod v roce 2016 sice tvoří zhruba šestinu všech nehod, ale podíl usmrcených při těchto nehodách je až 39 %. Dodržování nejvyšší dovolené rychlosti často rozhoduje mezi životem a smrtí. Každá 73. nehoda končí jistou smrtí. „Nárazová rychlost má markantní vliv na závažnost zranění těch nejzranitelnějších účastníků silničního provozu - chodců, je také rozhodující u nehod s motocyklisty,“ doplňuje Jakub Motl z týmu Národního výzkumu dopravních nehod (CZIDAS) Centra dopravního výzkumu. Obecně lze konstatovat, že se zvyšující se nárazovou rychlostí roste pravděpodobnost těžkého nebo smrtelného zranění.

 Zdroj: CZIDAS, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

 Zdroj: CZIDAS, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Takto vypadá poškozený motocykl po střetu s vozidlem a jeho přívěsným vozíkem. Motorkář se na místě dopravní nehody, kde byla dovolená rychlost 90 km/h, pohyboval rychlostí přes 150 km/h. Při střetu utrpěl devastující zranění, kterému na místě podlehl.

__REPLACE__PHOTOGALLERY__: https://cdv.gov.cz/fotogalerie/tz-svetovy-den-bezpecnosti-02 Pohled na poškozený motocykl a jeho tachometr Zdroj: CZIDAS, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Frajeřina, stres, nuda

Zvláště rizikovou skupinou jsou mladí řidiči. Typickým příkladem jsou muži do 25 let. Chovají se daleko nebezpečněji než jiné skupiny řidičů a způsobují statisticky nejvíce nehod. Příčinou je jednak větší potřeba adrenalinu a vzrušení za volantem a také nedostatek zkušeností spojený s přeceněním vlastních schopností.

K rychlé jízdě řidiče svádějí také rovné a široké silnice. Paradoxně tak zvyšují riziko v dopravním provozu. „Lidé se na přehledných vozovkách začínají nudit a v důsledku toho zvyšují rychlost nebo se věnují dalším, potenciálně rušivým, činnostem. Proto je také na rovných a přehledných úsecích tolik dopravních nehod“. Jindy zase přetížení řidiči spěchají a v takové situaci se pochopitelně chovají rizikověji, než kdyby byli v klidu, uzavírá Veronika Kurečková, psycholožka z CDV.

Překračování dovolené rychlosti mimo obec

Podle zjištění Centra dopravního výzkumu dlouhodobě jezdí nejriskantněji řidiči v Karlovarském kraji. Dokazují to měření za léta 2014 – 2016. Uvedená procenta znázorňují počet překročení rychlosti z celkového počtu projetých vozidel na vybraných místech o více než 10 km/h.

Překračování nejvyšší dovolené rychlosti o více než 10 km/h mimo obec

kraj

2014

2015

2016

Moravskoslezský kraj

7,2%

4,3%

5,9%

Plzeňský kraj

7,6%

5,0%

9,3%

Středočeský kraj

6,0%

7,2%

11,9%

Zlínský kraj

2,7%

6,6%

7,2%

Karlovarský kraj

10,3%

10,6%

9,3%

Královehradecký kraj

5,0%

8,5%

7,3%

Pardubický kraj

3,2%

2,5%

3,5%

Jihomoravský kraj

3,1%

7,9%

6,1%

Liberecký kraj

10,1%

3,3%

5,3%

Vysočina

8,7%

3,6%

5,3%

Ústecký kraj

1,8%

2,2%

3,1%

Jihočeský kraj

8,7%

6,0%

8,9%

Olomoucký kraj

7,7%

4,4%

11,5%

Překračování povolené rychlosti v obcích

V obcích překračují rychlost nejvíce řidiči Moravskoslezského a hned za ním Plzeňského a Středočeského kraje.

Překračování nejvyšší dovolené rychlosti o více než 10 km/h v obci

kraj

2014

2015

2016

Moravskoslezský kraj

5,7%

5,9%

8,2%

Plzeňský kraj

7,8%

3,7%

7,5%

Středočeský kraj

7,8%

3,7%

7,5%

Zlínský kraj

6,2%

6,0%

4,7%

Karlovarský kraj

2,8%

7,2%

6,5%

Královehradecký kraj

2,8%

7,2%

6,5%

Pardubický kraj

2,8%

7,5%

6,5%

Jihomoravský kraj

2,8%

7,2%

6,5%

Liberecký kraj

7,5%

2,7%

5,4%

Vysočina

7,5%

2,7%

5,4%

Ústecký kraj

4,6%

6,1%

4,7%

Jihočeský kraj

3,8%

3,3%

3,9%

Olomoucký kraj

1,8%

1,8%

3,5%

Doporučení Národní strategie bezpečnosti silničního provozu

V posledních letech se ve vývoji závažných následků u nehod zaviněných nepřiměřenou rychlostí projevil velmi příznivý výsledek. Podíl usmrcených u nehod zaviněných nepřiměřenou rychlostí na celkovém počtu usmrcených osob činil v roce 2009 45,5 %, v roce 2015 poklesl na 35,8 %. Hlavní zásluhu na tomto příznivém výsledku má trvalá, systematická a cíleně zaměřená činnost dopravní policie, obecní policie a systematické měření rychlosti prostřednictvím kamerových systémů.

V Revizi a aktualizaci Národní strategie bezpečnosti silničního provozu schválené v roce 2017 byly proto cíle nastaveny ještě ambiciózněji. Je nutno navázat na dosavadní výsledky a zaměřit se více na úsekové měření rychlosti, rozšířit možnost měření vozidel pomocí kamerového systému na dálnicích a snažit se naplnit ambicióznější kvantifikaci dílčích cílů.

Kontakt po odborného stránce:

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel, jindrich.fric@cdv.gov.cz

Ing. Radim Striegler, vedoucí Oblast dopravních průzkumů a navrhování pozemních komunikací

radim.striegler@cdv.gov.cz

Ing. Jiří Ambros, Ph.D., vedoucí Oblasti hodnocení bezpečnosti a strategií, jiri.ambros@cdv.gov.cz

Kontakt po organizační stránce:

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Šárka Želinská, vedoucí úseku marketingu, tel. 778 737 336, e-mail: sarka.zelinska@cdv.gov.cz

Odborné informace k tématu:

CZIDAS – Národní výzkum dopravních nehod

Více informací: www.czidas.cz

Partneři CZIDAS:

Vývoj překračování rychlosti v jednotlivých krajích v letech 2014 – 2015

Rychlosti byly sledovány v souladu s certifikovanou metodikou1 na základní síti 91 referenčních bodů. V každém ze 13 krajů (kromě Prahy) je umístěno 7 referenčních bodů. V extravilánu se jedná o 2 body na silnících I. tříd a 2 body na silnicích II. tříd. V intravilánu se jedná o 3 body, každý bod je umístěn v obci jiné velikostní kategorie. Rychlosti jsou na těchto referenčních bodech sledovány v období březen – červen nebo září – listopad, v běžný pracovní den2, v délce min. 24 hodin.DODRŽOVÁNÍ NEJVYŠŠÍ DOVOLENÉ RYCHLOSTI3 Extravilán – mimo obec

Číselný údaj vyjadřuje podíl vozidel překračujících nejvyšší dovolenou rychlost mimo obec k celkovému počtu zaznamenaných vozidel. Vzhledem k výběru referenčních bodů mimo obec je bráno překračování o 10 km/h při rychlosti vozidel vyšší, než 100 km.h-1 pro vozidla do 3,5 t a autobusy. Pro ostatní vozidla 90 km.h-1.

Z pohledu vývoje překračování nejvyšší dovolené rychlosti mimo obec o více než 10 km.h-1 bylo překračování nejvyšší v roce 2016.

Intravilán – v obci

Číselný údaj vyjadřuje podíl vozidel překračujících nejvyšší dovolenou rychlost v obci, k celkovému počtu zaznamenaných vozidel. V obci je bráno překračování o 10 km.h-1 při rychlosti vozidel vyšší než 60 km.h-1 Také pro překračování nejvyšší dovolené rychlosti v obci o více než 10 km.h-1 byl rok 2016 vyšší, ačkoliv hodnoty překračování byly u některých krajů střední.

• 1 Metodika stanovení délky a rozsahu průzkumů chování účastníků silničního provozu s ohledem na efektivní vynakládání finančních prostředků, schválená Ministerstvem dopravy, č. j. 88/2014-710-VV/1.
• 2 Běžný pracovní den – úterý, středa nebo čtvrtek, pokud jsou pracovními dny a pokud jim předchází i následuje pracovní den.
• 3 Data pro roky 2014-2015 jsou z projektu Rozšíření datové základny pro rozhodování o politice kampaní ke snížení nehodovosti na pozemních komunikacích, TAČR, program Omega, TD020127 a z dalších měření CDV. Data pro rok 2016 jsou z projektu Systémový nástroj hodnocení ekonomické efektivity a účelnosti projektů a programů (Fond zábrany škod), Česká asociace pojistitelů.
Tisk: Světový týden bezpečnosti (PDF; 1.33 MB)